題記：環(huán)潔超濾車(chē)用濾器為商用車(chē)超長(cháng)換油期保駕護航

眾所周知，機動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為中國城市大氣污染的重要來(lái)源，其中以氮氧化物和顆粒物對環(huán)境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車(chē)的氮氧化物和顆粒物排放在所有機動(dòng)車(chē)中占比超八成，控制重型柴油車(chē)的尾氣排放一直都是節能減排工作的重中之重（轉自中國潤滑油信息網(wǎng)）。

01　重型柴油車(chē)國六排放實(shí)施倒計時(shí)

隨著(zhù)2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，重型柴油車(chē)全面進(jìn)入國六時(shí)代的步伐也愈發(fā)加快。根據標準規定，2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和登記注冊的重型柴油車(chē)應符合標準要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車(chē)，如牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)等將全面實(shí)行國六排放標準。

02　用戶(hù)期盼國六柴油機更加成熟

中國是全球商用車(chē)輛銷(xiāo)量和保有量第一的市場(chǎng)。面對日趨嚴格的排放控制和排放標準，國三、國四淘汰，新增的基建需求，治超治限超嚴等為商用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)提供強大的支撐作用，中國商用車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展。商用車(chē)的引擎技術(shù)也在飛速更新迭代中，更高的標準意味著(zhù)需要更高品質(zhì)潤滑油的保障。市場(chǎng)期待能有效保護發(fā)動(dòng)機的后處理系統，持續助力綠色、低碳和可持續的行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)品具有出色的低溫流動(dòng)性、抗磨損、氧化穩定性等性能，能幫助延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命。相比國五的升級，國六的技術(shù)路線(xiàn)升級更復雜，涉及發(fā)動(dòng)機和后處理系統的改進(jìn)也較多，比如在國五基礎上增加的DPF顆粒捕集器會(huì )需要頻繁停車(chē)再生，損失了寶貴的出勤時(shí)間、配備了DPF（柴油顆粒捕集器），DPF的作用就是過(guò)濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終排放達標。

03　機油灰分對DPF的影響

柴油機在工作過(guò)程中或多或少都會(huì )有燒機油的現象。曲軸箱中的機油經(jīng)由機油泵被輸送到機油濾清器，和潤滑表面的機油一起大部分流回曲軸箱，有些進(jìn)入燃燒室燃燒然后和廢氣一起進(jìn)入排氣系統。當經(jīng)過(guò)DPF時(shí)，由于內部阻力大，導致流動(dòng)阻力增大，機油燃燒殘留物便沉積在DPF中。中國潤滑油信息網(wǎng)據業(yè)界專(zhuān)家介紹，DPF中的沉積物越來(lái)越多，排氣背壓就會(huì )增加，到達一定程度時(shí)，柴油機的運作惡化，直接導致發(fā)動(dòng)機燃油消耗率上升，動(dòng)力性變差，尾氣排放質(zhì)量也會(huì )由于缸內燃燒不充分而加劇惡化。所以，必須及時(shí)清除沉積物，DPF才能恢復正常工作，也就是常說(shuō)的DPF再生。但這里的再生是指燃油或者機油未完全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒，對于機油中添加劑中的灰分造成的堵塞來(lái)說(shuō)，是無(wú)法再生的，對DPF的損害是永久的，DPF堵塞車(chē)輛會(huì )產(chǎn)生動(dòng)力不足，油耗增加，所以說(shuō)機油的選擇對國六車(chē)型顯得尤為重要。

專(zhuān)家表示，目前常用方法可以通過(guò)直接燃燒微粒將微粒變成氣體排出、利用化學(xué)催化方法降低微粒反應活性，但都是通過(guò)收集微粒再燃燒。如果當大量灰分附著(zhù)在DPF的通道壁上時(shí)，廢氣通過(guò)DPF的流通面積受限，增加DPF系統排氣阻力，導致動(dòng)力下降，對DPF所造成的傷害則是不可逆的，便無(wú)法再生，帶來(lái)額外支出。

04　使用低灰分機油延長(cháng)DPF使用周期

為了能夠滿(mǎn)足日益增高的排放標準，僅僅憑發(fā)動(dòng)機內部調整改善油品是很難達到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護成本低的后處理系統。目前，DPF被公認為是柴油機排放微粒后處理最有效方法。專(zhuān)家表示，要延長(cháng)DPF使用周期，滿(mǎn)足高排放標準，就需要使用低灰分機油，可顯著(zhù)減少油泥、積碳等沉積物，降低尾氣處理系統堵塞、失效或提前損壞的風(fēng)險。為了滿(mǎn)足柴油機的潤滑、清潔需求，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，來(lái)中和由于燃油燃燒產(chǎn)生的酸性油泥，以此達到保護發(fā)動(dòng)機的目的。但機油完全燃燒后產(chǎn)生的灰分會(huì )進(jìn)入到尾氣排放系統，而灰分會(huì )導致DPF的性能下降，應對歐洲歐六和國六的車(chē)輛的潤滑要求，重要的一項指標就是“低硫酸鹽灰分”，只有低灰分機油才能避免DPF堵塞。因此低灰分機油的應用十分必要。

中國潤滑油信息網(wǎng)行業(yè)分析師表示，隨著(zhù)我國公路運輸業(yè)的不斷發(fā)展以及國家對商用車(chē)排放標準的不斷升級，商用車(chē)市場(chǎng)對發(fā)動(dòng)機和潤滑油的要求也隨之提升。高標準之下，如何實(shí)現商用車(chē)低成本、低排放、高出勤，成為商用車(chē)生產(chǎn)商和潤滑油市場(chǎng)急需解決的行業(yè)痛點(diǎn)。未來(lái)整個(gè)客戶(hù)群體都會(huì )越來(lái)越關(guān)注商用車(chē)全生命周期、用車(chē)成本，超長(cháng)換油周期給用戶(hù)帶來(lái)的效益，環(huán)潔超濾車(chē)用濾器為商用車(chē)超長(cháng)換油期保駕護航，進(jìn)而為車(chē)隊和卡友提供持久引擎動(dòng)力，助力物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。